使用柴油发电机组的时候如果发现在柴油燃烧的过程中出现冒黑烟的现象，就可以使用以下的方法来解决这个问题。
1、供油量过大
供油量过大，使进进汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟，柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的，因此在燃烧初期产生了大量的碳粒，这一点已为燃烧过程的高速摄影所证实。
2、活塞环、气缸套等磨损
气门、活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足以及机油上窜燃烧试冬负气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，燃烧过程轻易产生积炭，排出的废气形成大量玄色烟雾。
3、燃烧室外形改变
燃烧室外形因制造质量及长期使用导致技术状况下降，使压缩余缝过大、过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室外形和容积改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件变坏。
4、发电机组的喷油器工作不良
柴油机排气烟度与燃油雾化品质的关系密切，在柴油机喷油过程中，每次喷油临结束时，喷油压力下降，雾化质量差，使液滴直径比主要喷射阶段的油滴大4-5倍，这些油滴蒸发与燃烧的时间短，四周氧的浓度低，轻易产生碳烟。由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较为明显，由于低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更轻易形成碳黑排出。
5、供油提前角调整不当
供油提前角过小，喷进汽缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，致使部分在排气管中随废气排出的燃油料受高温分解、燃烧，形成黑烟随废气一同排出；供油提前角过大，燃油过早喷进燃烧室内，由于此时气缸内压力温度较低，燃料不能着火燃烧，当活塞上行，气缸内达到一定压力和温度，可燃混合气燃烧。
1、采用可变涡流进气系统
由于进气涡流强度对NOx的排放影响较大，采用可变涡流进气系统的方式依据转速和负荷的变化来控制涡流强度，可在不牺牲经济性的情况下降低NO的生成量。
2、采用多气门技术
采用多气门技术（通常采用每缸四气门：进气门和排气门各2个）可扩大进、排气门的总流通截面积，充量系数增加，且喷油器可垂直布置在汽缸轴线上，有利于燃油在燃烧室空间中均匀分布，其混合气形成和燃烧条件大为改善，使放热规律更为合理，尾气排敏中NOx的排放下降，CO的排放也有所减少，而且炭烟在大负荷时也明显下降。
