发布时间:2020-10-09 来源:绿谷环保科技 浏览:98

  首先颗粒捕捉器设计初衷是应用于柴油车辆,欧洲最为盛行。英文简称为DPF(Diesel Particulate Filter)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。而汽油车主要由三元催化器来过滤尾气减少废气的排放,当19年7月全国各地开始实施国六排放法规后,汽车厂家为了满足新的排放标准,则必须想办法降低汽油发动机尾气的颗粒排放物,就这样汽油机颗粒捕捉器“GPF”进入到了我们的视野。

  GPF(Gasoline Particulate Filter)汽油机颗粒捕集器由流通式三元催化器演变而来,是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,外型一般为圆柱体。

  GPF过滤机理与DPF基本相同,排气以一定的流速通过多孔性的壁面,这个过程称为“壁流”(Wall-Flow)。壁流式颗粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窝状陶瓷组成。通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体,排气流被迫从孔道壁面通过,颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性4种方式被捕集过滤,从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

  GPF虽然可以有效捕集排气中的颗粒物,但随着捕集颗粒物的增多,排气背压升高,影响整车的动力性和经济性。因此当捕集物累计到一定程度后,会通过调节发动机工况(例如:保持80KM/h跑高速30分钟)使GPF中颗粒物氧化燃烧,从而实现“捕集-再生-再捕集”的循环。

  然而减轻车辆排放,不仅是发动机改良,燃油质量更要提高,排放的源头就是燃油,油的品质直接决定着排放的水平,如果仅仅是对发动机做升级而油品质量不变的话也不行,所以国六标准同时也对燃油的品质做出了更严格的要求,只有好的技术配合清洁的燃油才能达到最佳的排放水平。

 

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