发布时间:2020-10-23 来源:绿谷环保科技 浏览:86

  汽车在国Ⅳ的时候柴油机尾气后处理装置一般是有2种升级方案的,一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理,还有一类是通过柴油颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter,简称DPF)或柴油氧化催化器(DOC),针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。目前大众公认的降低柴油机PM的有效途径是采用DPF,国Ⅳ升级到国Ⅴ标准时,PM将是重点解决的问题,解决方式就是采用DPF。

  柴油颗粒过滤器(DPF)的再生

  柴油颗粒过滤器(DPF)对炭烟颗粒的过滤效率较高,可达到60%~90%。在过滤中,颗粒物集聚在颗粒过滤器内会导致柴油机排气背压升高,当排气背压达到16 kPa~20 kPa时,柴油机性能开始恶化,因此必须定期地除去颗粒,使颗粒过滤器恢复到原来的工作状态,即再生。

DPF使用注意事项

  1、DPF后处理器对油品要求

  必须添加满足国V排放法规的低硫柴油(硫含量小于10ppm)以防后处理器中毒堵塞;同时为延长后处理器清灰里程;推荐使用CJ-4级及以上级别的机油。

  润滑油的灰分对DPF会造成较大影响,如果润滑油的灰分大会较容易造成DPF堵塞。

  润滑油灰分:是油品完全燃烧后剩下的残留物(不燃物)。

  (如果柴油质量较差,容易导致DPF中毒、堵塞等情况,所以必须使用符合规范燃油)。

  2、DPF触发再生的条件1)里程数触发再生(当到达一定里程时触发DPF再生。)。

  2)DPF压差信号触发再生(通过压差传感器检测排气压差,当达到一定值时触发再生)。

  3)碳加载量触发再生(通过ECU内部数据模型计算出碳加载量,通过此值再生)如图我们看到当碳载荷小于18g时采用被动再生,发动机正常运转,此时仪表无明显异常。

  当碳载荷大于18g小于30g时采用主动再生,发动机正常运转、排气处理系统出口温度高于正常范围、高排温灯持续点亮。

  当碳载荷大于30g小于40g时采用驾驶者再生、即驾驶者的手动再生。达到被动再生条件时,颗粒捕捉器灯常亮原地再生可用;此时需要驾驶者提供再生的机会,改变发动机载荷,启动原地再生。

  当碳载荷大于40g小于45g时需要服务站进行再生处理,达到被动再生条件,原地再生可用。此种情况,颗粒捕捉器灯常亮。

颗粒捕捉器不再是柴油发动机的专属

  颗粒捕捉器设计初衷是应用于柴油车辆,欧洲最为盛行。英文简称为DPF(Diesel Particulate Filter)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。而汽油车主要由三元催化器来过滤尾气减少废气的排放,当19年7月全国各地开始实施国六排放法规后,汽车厂家为了满足新的排放标准,则必须想办法降低汽油发动机尾气的颗粒排放物,就这样汽油机颗粒捕捉器“GPF”进入到了我们的视野。

  GPF(Gasoline Particulate Filter)汽油机颗粒捕集器由流通式三元催化器演变而来,是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,外型一般为圆柱体。

  GPF过滤机理与DPF基本相同,排气以一定的流速通过多孔性的壁面,这个过程称为“壁流”(Wall-Flow)。壁流式颗粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窝状陶瓷组成。通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体,排气流被迫从孔道壁面通过,颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性4种方式被捕集过滤,从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

  GPF虽然可以有效捕集排气中的颗粒物,但随着捕集颗粒物的增多,排气背压升高,影响整车的动力性和经济性。因此当捕集物累计到一定程度后,会通过调节发动机工况(例如:保持80KM/h跑高速30分钟)使GPF中颗粒物氧化燃烧,从而实现“捕集-再生-再捕集”的循环。

  然而减轻车辆排放,不仅是发动机改良,燃油质量更要提高,排放的源头就是燃油,油的品质直接决定着排放的水平,如果仅仅是对发动机做升级而油品质量不变的话也不行,所以国六标准同时也对燃油的品质做出了更严格的要求,只有好的技术配合清洁的燃油才能达到最佳的排放水平。

 

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